Anhui Korbor Machinery Co., Ltd.,, Syarikat itu dahulunya dikenali sebagai Ruian KORBOR Camshaft Manufacturing Co., Ltd., ditubuhkan pada tahun 1999, dan pada mulanya terletak di Zon Perindustrian Automotif dan Bahagian Motosikal Wenzhou, Wilayah Zhejiang. Pada tahun 2005, ia berpindah ke Fuzhou, Wilayah Fujian, dan pada tahun 2023, ia berpindah semula ke Anqing, Wilayah Anhui, dan menukar namanya kepada Anhui Kebo. Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., is China borong Ford Pembekal aci sesondol automotif dan Ford Syarikat aci sesondol automotif. Syarikat itu kini terletak di Zon Pembangunan Ekonomi Susong, meliputi kawasan seluas 28,000 meter persegi, dengan keluasan kilang 22,000 meter persegi, modal berdaftar RMB 11 juta (kira-kira USD 1.4 juta), dan jumlah pelaburan melebihi RMB 100 juta. Ia adalah salah satu pengeluar aci sesondol terkemuka di China.
Aci sesondol adalah komponen kritikal enjin. Kami memilih aloi berprestasi tinggi dan menggunakan proses rawatan haba seperti pembajaan, pengkarburan dan pelindapkejutan untuk meningkatkan kekuatan, kekerasan dan rintangan haus aci sesondol dengan ketara, memastikan prestasinya yang cemerlang dalam pelbagai persekitaran operasi.
Dengan 25 tahun inovasi dan pengalaman, aci sesondol adalah satu-satunya bidang yang kami fokuskan. Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., ya China borong Ford Syarikat aci sesondol automotif. Kami memiliki barisan pengeluaran yang cekap dan sistem pengurusan kualiti yang ketat, membolehkan pengeluaran besar-besaran berketepatan tinggi dan memastikan kualiti yang konsisten merentas setiap kumpulan. Mematuhi piawaian IATF 16949:2016 dan menegakkan falsafah pengeluaran "kecacatan sifar", kami melaksanakan kawalan kualiti menyeluruh berbilang peringkat pada setiap peringkat proses pengeluaran. Nisbah prestasi kos kami yang tinggi dan kualiti yang stabil telah menjadikan kami pilihan di pasaran global. Kami telah mewujudkan perkongsian strategik dengan pelanggan di seluruh dunia dan bekerjasama dengan pelbagai jenama.
Pasukan kami mematuhi piawaian yang tinggi dan terus berulang serta berinovasi, berusaha untuk menerapkan setiap aspek dengan kuasa inovatif yang kuat. Pada masa ini, rangkaian produk kami meliputi lebih 800 jenis aci sesondol automotif dan lebih 600 jenis aci sesondol motosikal. KORBOR membantu pelanggan mencapai kejayaan yang lebih besar dengan teknologi matang dan penyelesaian yang pelbagai.
Daripada penuangan mentah kepada produk siap, KORBOR menyediakan perkhidmatan sehenti untuk setiap pelanggan, memastikan kualiti yang boleh dipercayai dan penghantaran tepat pada masanya. Kami menghantar lebih 2.3 juta unit setiap tahun kepada pelanggan di seluruh dunia, melayani pasaran dengan kepakaran profesional kami. KORBOR bukan sahaja pembekal yang dipercayai tetapi juga rakan kongsi ideal anda dalam sektor aci sesondol enjin automotif dan motosikal. Mari kita bekerjasama untuk mencipta kualiti yang luar biasa melalui ketukangan yang unggul.
Camshaft kereta Chrysler dan kegagalan pelaras injap mewakili beberapa isu enjin yang paling banyak dan mahal yang mempengaruhi pelbagai model Chrysler di...
The Camshaft kereta Chrysler Berkhidmat sebagai degupan jantung ketepatan enjin anda, mengawal masa injap untuk pembakaran, kuasa, dan kecekapan optimum....
Bagi pemilik kenderaan Chrysler, dari Hemi yang menderu ke Pentastar yang canggih, usaha untuk lebih banyak kuasa adalah usaha biasa. Walaupun bolt-on seperti pengambi...
The Camshaft Motosikal Honda adalah landasan prestasi enjin, menentukan masa pembukaan injap dan penutupan yang tepat. Komponen kritikal ini secara langs...
Dalam siri model Ford yang berbeza (seperti sedan, SUV, dan pickup), parameter reka bentuk camshaft akan ditetapkan secara berbeza mengikut keperluan kuasa yang berbeza seperti berikut:
Profil cam
Sedan: Kereta sedan biasanya memberi tumpuan kepada ekonomi bahan api dan kelancaran memandu harian. Reka bentuk profil camnya biasanya lebih lembut, dengan lif dan cerun yang agak sederhana. Dalam julat kelajuan yang rendah, profil CAM boleh membuka dan menutup injap dalam masa untuk memastikan pengambilan dan ekzos enjin yang lancar, untuk mencapai pengabosan bahan api dan kesan pembakaran yang lebih baik dan meningkatkan ekonomi bahan api. Sebagai contoh, dalam kereta padat seperti Ford Focus, reka bentuk profil CAM akan menjadikan injap mempunyai masa pembukaan yang sesuai dan mengangkat pada kelajuan rendah dan sederhana, supaya enjin dapat berjalan dengan cekap dan mengeluarkan kuasa yang stabil ketika memandu di jalan -jalan bandar.
SUV: Model SUV perlu mengambil kira prestasi luar jalan tertentu dan kestabilan memandu berkelajuan tinggi, dan mempunyai keperluan yang lebih tinggi untuk output tork enjin. Profil CAM boleh direka untuk menjadi lebih sudut, dengan angkat yang agak besar, terutamanya dalam julat kelajuan rendah dan sederhana, yang boleh menjadikan injap mencapai tahap pembukaan yang lebih besar lebih cepat, meningkatkan jumlah pengambilan, dan meningkatkan tork. Mengambil Ford Edge sebagai contoh, untuk memenuhi keperluan kuasa SUV di bawah keadaan seperti memanjat dan mempercepatkan, reka bentuk profil cam akan menjadikan injap terbuka pada sudut yang lebih besar pada kelajuan rendah dan sederhana, membolehkan lebih banyak udara memasuki silinder, bercampur sepenuhnya dengan bahan api dan terbakar, dan output torsi yang lebih kuat.
Trak pikap: Lori pikap digunakan terutamanya untuk kargo dan beberapa kerja luar jalan cahaya, dan mempunyai keperluan yang tinggi untuk output rendah enjin. Profil camnya sering mempunyai reka bentuk yang lebih radikal di kawasan berkelajuan rendah, dengan lif yang besar dan cerun yang curam, supaya injap dapat dengan cepat dibuka ke tahap yang lebih besar pada kelajuan rendah, dan sejumlah besar udara dapat diambil untuk memastikan enjin dapat mengeluarkan tork yang kuat pada kelajuan rendah untuk memenuhi keperluan kuasa kargo dan luar jalan. Sebagai contoh, camshaft Ford F-150 mempunyai profil CAM yang dioptimumkan untuk output rendah torque. Pada kelajuan yang rendah, masa pembukaan injap panjang dan lif besar, supaya enjin dapat dengan mudah mengatasi beban berat dan keadaan jalan yang kompleks.
Sudut fasa
Sedan: Untuk meningkatkan ekonomi bahan api dan mengurangkan pelepasan, camshaft Sudut fasa sedan biasanya diselaraskan lebih fleksibel mengikut keadaan kerja enjin. Apabila pemalasan dan memandu pada kelajuan rendah, sudut fasa akan ditangguhkan dengan sewajarnya untuk mengurangkan sudut tumpang tindih injap, mengurangkan sisa gas ekzos, dan meningkatkan kecekapan pembakaran. Apabila memandu berkelajuan tinggi memerlukan kuasa, sudut fasa akan maju untuk meningkatkan sudut tumpang tindih injap, meningkatkan kecekapan pengambilan dan ekzos, dan meningkatkan output kuasa. Kereta sedan seperti Ford Mondeo mempunyai teknologi fasa camshaft yang berubah -ubah yang boleh menyesuaikan sudut fasa dengan tepat mengikut isyarat seperti kelajuan enjin dan beban, supaya enjin dapat mengekalkan prestasi dan ekonomi bahan api yang baik di bawah keadaan kerja yang berbeza.
SUV: Oleh kerana SUV perlu memandu di bawah keadaan jalan yang berbeza, julat pelarasan sudut fasa camshaft mereka umumnya lebih besar daripada sedan. Di bawah keadaan seperti luar jalan atau pendakian yang memerlukan tork yang tinggi, sudut fasa akan maju lebih banyak, meningkatkan sudut tumpang tindih injap, supaya enjin dapat mengeluarkan tork yang lebih besar pada kelajuan sederhana dan rendah. Di bawah keadaan seperti pelayaran berkelajuan tinggi, sudut fasa akan diselaraskan dengan sewajarnya untuk mengoptimumkan keseimbangan antara ekonomi bahan api dan output kuasa. Sebagai contoh, strategi pelarasan sudut fasa camshaft Ford Explorer boleh menyesuaikan diri dengan pelbagai keadaan jalan raya, memajukan sudut fasa untuk meningkatkan tork apabila di luar jalan, dan secara munasabah menyesuaikannya untuk mengurangkan penggunaan bahan api semasa memandu pada kelajuan tinggi.
Trak pikap: Sudut fasa camshaft trak pikap cenderung maju dalam julat kelajuan rendah untuk meningkatkan output tork yang rendah. Dalam kes -kes seperti bermula dengan beban berat atau pendakian, sudut fasa maju boleh membuka dan menutup injap terlebih dahulu, meningkatkan jumlah pengambilan dan kelancaran ekzos, dan meningkatkan output tork enjin. Apabila memandu pada kelajuan tinggi, sudut fasa juga akan diselaraskan mengikut beban enjin untuk memastikan keseimbangan kuasa dan ekonomi bahan api. Teknologi kawalan sudut fasa camshaft Ford F-150 adalah untuk memenuhi keperluan kuasa trak pikap di bawah pelbagai keadaan kerja, dan untuk menggunakan prestasi tork yang kuat pada kelajuan rendah dan beban berat.
Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., sebagai salah satu pengeluar camshaft terkemuka di China, mempunyai pengumpulan teknikal yang mendalam dalam teknologi pembuatan. Syarikat ini menggunakan bahan aloi berprestasi tinggi dan menggunakan proses rawatan haba seperti pembajaan, karburisasi, dan pelindapkejutan untuk meningkatkan kekuatan, kekerasan, dan rintangan memakai camshaft, yang menyediakan asas yang kukuh untuk merealisasikan parameter reka bentuk camshaft untuk model jenama kereta yang berbeza seperti Ford. Hanya bahan dan proses yang boleh dipercayai dapat memastikan bahawa camshaft dapat beroperasi dengan stabil dalam persekitaran kerja yang kompleks di bawah parameter reka bentuk yang berbeza dan memenuhi keperluan kuasa model yang berbeza seperti sedan, SUV, dan pickup.
闽公网安备35018102000203号