Bahasa
Bayangkan enjin yang berfungsi dengan baik semasa melahu tetapi kehilangan kuasa melebihi 4,000 rpm, atau enjin yang meleleh dengan kasar sehingga papan pemuka bergetar. Sistem pencucuhan memeriksa, tekanan bahan api adalah betul, namun masalahnya kekal. Sebilangan mengejutkan daripada kes ini dikesan kembali aci sesondol yang merupakan jenama yang betul tetapi spesifikasi yang salah untuk enjin. Peraturan praktikalnya mudah: pilih aci sesondol kereta selepas anda menentukan cara enjin akan digunakan, kemudian menyatakan bahawa pengilang boleh mengawal kualiti bahan dan pemesinan.
Keputusan pertama bukan cam mana nak beli. Itulah yang mesti dilakukan oleh kenderaan. Kereta komuter yang dipandu antara 1,500 dan 4,000 rpm memerlukan sesondol dengan tempoh yang lebih pendek dan pemisahan lobus yang lebih luas, yang memastikan stabil dan membina tork awal. Kereta trek hujung minggu yang mempunyai 6,000-7,500 rpm memerlukan tempoh yang lebih lama dan daya angkat yang lebih tinggi untuk memastikan isi silinder pada kelajuan tinggi. Trak tunda terletak di suatu tempat di antara: ia mahukan tork jarak pertengahan tanpa mengorbankan kebolehmanduan kelajuan rendah. Sebaik sahaja anda menulis jalur rpm yang penting, selebihnya proses pemilihan menjadi lebih logik. Penggunaan yang bermaksud menentukan spesifikasi aci sesondol, bukan sebaliknya.
Setiap kad camshaft menyenaraikan tiga nombor teras yang sama: angkat, tempoh dan sudut pemisahan lobus. Anda tidak perlu menjadi jurutera perlumbaan untuk menggunakannya, tetapi anda perlu memahami cara mereka berinteraksi.
Angkat merujuk kepada sejauh mana injap dibuka. Lebih banyak lif meningkatkan aliran udara, tetapi hanya jika spring injap, geometri rocker dan kelegaan omboh ke injap boleh menyokongnya. Bagi kebanyakan enjin jalanan, peningkatan sederhana berbanding nilai peralatan asal adalah lebih selamat daripada lobus "usaha maksimum" yang besar. Apabila anda membaca kad cam, lihat pada kedua-dua angkat kasar dan angkat pada injap; nisbah boleh berbeza antara mengisar.
Tempoh ialah jumlah putaran aci engkol semasa injap kekal terbuka. Pengilang menyenaraikan tempoh pada lif injap 0.050 inci kerana nombor itu menapis tanjakan pembukaan dan penutup lembut yang berbeza dari satu profil ke profil. Sebagai panduan umum, tempoh yang lebih pendek di bawah 220 darjah pada 0.050 inci mengekalkan kuasa di bawah 4,500 rpm. Julai 220-230 darjah menggerakkan jalur kuasa sehingga kira-kira 5,500-6,500 rpm. Tempoh yang lebih lama meningkatkan lagi puncak tetapi melembutkan tindak balas pendikit pada kelajuan rendah.
Sudut pemisahan lobus, atau LSA, ialah sudut antara garis tengah lobus pengambilan dan ekzos yang diukur dalam darjah sesondol. LSA yang lebih luas sekitar 112-115 darjah melicinkan terbiar, mengurangkan pemahaman dan berfungsi dengan baik dengan suntikan bahan api moden. LSA yang lebih sempit sekitar 108-110 darjah meningkatkan pemahaman untuk kuasa bahagian atas tetapi meningkatkan risiko lebih kasar dan vakum manifold bawah. Memilih LSA adalah satu kompromis; betulkan julat rpm sasaran anda dahulu, kemudian pilih sudut yang sesuai dengannya.
| Penggunaan yang Dimaksudkan | Tempoh pada 0.050 in | LSA | Jalur Kuasa yang Dijangka |
|---|---|---|---|
| Pemanduan harian / ekonomi | 200-218 darjah | 112-116 darjah | 1,500-4,500 rpm |
| Persembahan jalanan | 220-230 darjah | 110-114 darjah | 2,500-6,000 rpm |
| Penggunaan jalur / rpm tinggi | 235-250 darjah | 106-110 deg | 4,000-7,500 rpm |
| Tunda / utiliti | 210-224 darjah | 112-116 darjah | 1,800-4,800 rpm |
Gunakan jadual ini sebagai titik permulaan, bukan jawapan akhir. Ia menjelaskan arah yang perlu anda lalui sebelum anda membandingkan model aci sesondol tertentu.
Selain rpm, seni bina enjin menentukan apa yang boleh dilakukan oleh aci sesondol dengan selamat. Enjin sesondol overhed tunggal dengan pengangkat hidraulik dan jurnal kecil mempunyai ruang yang lebih sedikit untuk tanjakan pembukaan yang agresif daripada enjin perlumbaan penggelek pepejal dengan bahagian valvetrain yang dibina khas. Enjin pengecas turbo dan supercas juga memerlukan profil yang berbeza daripada yang disedut secara semula jadi, kerana rangsangan mengubah perbezaan tekanan merentas injap. Aci sesondol enjin diesel menggunakan bahan yang berbeza dan pilihan rawatan haba kerana beban suntikan dan tekanan silinder yang lebih tinggi memerlukan kekerasan permukaan yang lebih.
Atas sebab itu, pendekatan terbaik adalah bermula dengan profil keluarga terbukti yang sepadan dengan keluarga enjin yang sedang anda usahakan. Dalam rangkaian produk kami, aci sesondol gantian Ford kami ialah hentian pertama yang biasa untuk membina enjin yang memerlukan profil naik taraf gaya OEM atau ringan yang boleh dipercayai.
Aci sesondol kereta Borong-FORD-FD896A267AA Pembekal, Pengilang, Syarikat ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong FORD-Car camshaft-FD896A267AA Pembekal, Pengilang dan Syarikat, Kami Menawarkan FORD-Car... Lihat Produk → Jika anda sedang membina semula enjin Toyota untuk perkhidmatan harian, pilihan aci sesondol Toyota yang kami keluarkan meliputi tingkah laku berkelajuan rendah dan sederhana yang memastikan enjin tersebut boleh dipercayai sepanjang ratusan ribu batu.
Borong aci sesondol kereta-TOYOTA-KB-014 Pembekal, Pengilang, Syarikat ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong TOYOTA-Kereta camshaft-KB-014 Pembekal, Pengilang dan Syarikat, Kami Menawarkan TOYOTA-Kereta ... Lihat Produk → Pembina enjin Chevrolet boleh melihat model aci sesondol Chevrolet kami untuk mencari profil lobus yang berfungsi dengan nisbah goyang kilang dan spring injap jalan biasa.
Aci Sesondol Chevrolet KB-552 Berprestasi Tinggi untuk Kuasa Enjin Yang Dipertingkat Aci Sesondol Kereta-CHEVROLET-KB-552 ialah komponen kejuruteraan ketepatan yang direka untuk mengoptimumkan pemasaan dan daya angkat injap. Tingkatkan p... Lihat Produk → Spesifikasi terbaik di dunia tidak akan bertahan jika terkena bahan yang lemah. Cam lobes mengalami tekanan sentuhan tertumpu terhadap pengangkat atau pengikut, dan permukaan jurnal menyokong beban gelongsor berterusan. Aci sesondol berkualiti bermula dengan bahan asas yang betul: besi tuang sejuk untuk banyak enjin pengeluaran, besi nodular yang memerlukan kekuatan lebih tinggi, dan keluli aloi untuk aplikasi beban tinggi atau pengecas turbo. Rawatan haba seperti pengerasan, pembajaan dan pengkarbonan menghasilkan lapisan permukaan yang tahan haus. Itulah sebabnya anda harus menganggap bahan dan pemesinan sebagai sebahagian daripada kriteria pemilihan, bukan hanya nombor pada kad cam.
Di KORBOR, kami telah membina proses pembuatan yang memastikan pembolehubah tersebut terkawal. kami sistem kawalan kualiti berbilang lapisan diperakui di bawah IATF16949 dan mengikut falsafah kecacatan di setiap stesen. Kilang mengambil bahagian daripada tuangan kosong sehingga ke pemesinan siap, jadi pasukan yang sama mengawal kekerasan, kebulatan dan kemasan jurnal. macam tu kemudahan pembuatan bersepadu ialah perbezaan antara aci sesondol yang tahan dan yang haus dalam beberapa ribu kilometer. Apabila anda memberikan pembekal, tanya tentang ujian kekerasan, kawalan habisan dan konsistensi kelompok; butiran tersebut lebih penting daripada halaman katalog berkilat. Ia juga bernilai mengetahui bahawa KORBOR menyampaikan lebih daripada 2.3 juta aci sesidol setahun , yang bermaksud setiap kelompok mesti melalui proses berulang yang sama.
Walaupun dengan spesifikasi yang betul, pembeli melakukan kesilapan yang sama berulang kali. Mengetahui perkara ini akan menjimatkan wang dan masa rehat.
Pembekal yang boleh dipercayai harus dapat menyatakan bahan asas, julat kekerasan, dan toleransi pemesinan untuk setiap aci sesondol. Jika mereka tidak dapat menjawab soalan-soalan itu dengan jelas, itu adalah bendera merah.
Cam luar biasa meliputi sebahagian besar enjin pengeluaran. Katalog KORBOR sahaja termasuk lebih 800 model aci sesondol kereta, yang menjaga kebanyakan program penggantian OEM daripada peningkatan ringan. Tetapi jika enjin mempunyai nisbah mampatan yang berubah, nisbah rocker yang diubah, atau garis merah yang berbeza daripada yang asal, lobus satu saiz untuk semua tidak akan mencukupi. Iaitu apabila a program aci sesondol tersuai masuk akal. Atur cara tersuai bermula dari kosong yang sama dan proses rawatan haba, jadi anda tidak terhad kepada mengisar semula teras yang lemah. Keupayaan untuk mengawal proses penuh, daripada metalurgi hingga akhir, itulah sebabnya kedai-kedai enjin selalunya lebih suka bekerja secara langsung dengan pengilang yang boleh dilakukan secara dalaman.
Memilih aci sesondol kereta yang betul turun kepada lima langkah. Mula-mula, tentukan julat operasi yang anda perlukan. Kedua, tulis sudut angkat, tempoh dan pemisahan lobus yang sesuai dengan julat itu. Ketiga, padankan profil lobus dengan seni bina enjin dan valvetrain. Keempat, pilih pembekal yang boleh membuktikan kualiti bahan dan ketekalan pemesinan. Kelima, tentukan antara model sedia ada dan pengisaran tersuai. Ikuti langkah-langkah tersebut mengikut urutan, dan enjin seterusnya yang anda bina tidak akan menjadi mangsa aci sesondol yang salah.
闽公网安备 35018102000203 号