Apakah kesalahan biasa camshafts kereta?

Kesalahan umum camshafts kereta Terutamanya termasuk haus, ubah bentuk, patah, kegagalan sensor dan kegagalan fasa, dan lain -lain. Berikut adalah pengenalan terperinci:

Memakai camshaft
Wear Cam: Ini adalah salah satu kesalahan yang paling biasa dalam camshaft. Oleh kerana geseran yang kerap dan tekanan hubungan antara cam dan komponen seperti tappet injap atau lengan rocker, permukaan cam akan dipakai selepas penggunaan jangka panjang. Pakai akan menyebabkan profil cam berubah, menjadikan lif dan masa pembukaan injap tidak tepat, yang akan menjejaskan kesan pengambilan dan ekzos enjin, mengakibatkan kuasa enjin yang dikurangkan, peningkatan penggunaan bahan api, dan kesukaran untuk memulakan.
Jurnal Wear: Jurnal Camshaft dan Bearing mengawan juga terdedah kepada dipakai. Jurnal Wear akan meningkatkan pelepasan yang sepadan, menyebabkan camshaft melonggarkan dan menggoncang semasa operasi, menghasilkan bunyi yang tidak normal, dan juga menjejaskan fleksibiliti dan kestabilan camshaft. Dalam kes yang teruk, ia boleh menyebabkan tekanan minyak enjin jatuh, yang menjejaskan pelinciran biasa enjin.

Ubah bentuk camshaft
Kecacatan pembuatan atau pemasangan yang tidak betul: Semasa proses pembuatan camshaft, jika terdapat masalah seperti bahan yang tidak sekata dan proses rawatan haba yang tidak betul, camshaft mungkin cacat semasa penggunaan. Di samping itu, apabila memasang camshaft, jika tork pemasangan tidak sekata atau kedudukan pemasangan tidak betul, camshaft juga akan tertakluk kepada tekanan tambahan, menyebabkan ubah bentuk.
Enjin terlalu panas: Apabila enjin terlalu panas akibat kegagalan sistem penyejukan, operasi beban tinggi jangka panjang, dan lain-lain, camshaft akan berubah disebabkan oleh pengembangan haba yang tidak sekata. Deformasi camshaft akan menyebabkan penyimpangan dalam pembukaan injap dan penutupan masa dan angkat, yang mempengaruhi operasi biasa enjin, menyebabkan jitter enjin, pengurangan kuasa, dan pelepasan yang berlebihan.

Patah camshaft
Kecacatan bahan: Jika bahan camshaft mempunyai kecacatan seperti kemasukan dan liang, atau kekuatan material dan ketangguhan tidak mencukupi, camshaft mungkin tidak dapat menahan tekanan besar dan pecah apabila enjin berjalan pada kelajuan tinggi dan beban tinggi.
Fraktur Keletihan: Di bawah beban bergantian jangka panjang dan berulang, retak keletihan akan berlaku di dalam camshaft, dan ketika retak terus berkembang, camshaft akhirnya akan pecah. Fraktur keletihan biasanya berlaku pada titik kepekatan tekanan camshaft, seperti peralihan antara CAM dan Jurnal, Keyway, dll.

Kegagalan sensor camshaft
Kerosakan sensor: Sensor kedudukan camshaft adalah komponen penting dalam sistem kawalan elektronik enjin, yang digunakan untuk memantau kedudukan dan kelajuan camshaft dan menghantar isyarat kepada unit kawalan enjin (ECU). Sensor mungkin rosak akibat penuaan, litar pintas, litar terbuka dan sebab -sebab lain komponen elektronik dalaman, yang mengakibatkan ECU tidak dapat memperoleh maklumat kedudukan camshaft dengan tepat, yang akan menyebabkan pencucuhan enjin dan masa suntikan akan bercelaru, dan enjin akan menghadapi masalah seperti kesukaran untuk memulakan, kelajuan idle yang tidak stabil dan tidak dapat dipercepatkan.
Gangguan Isyarat: Jika garis sensor tertakluk kepada gangguan elektromagnet, atau sensor dipasang secara tidak wajar, mengakibatkan penghantaran isyarat yang tidak tepat, sistem kawalan enjin juga akan gagal.

Kegagalan fasa camshaft
Kegagalan sistem fasa camshaft berubah -ubah: Dalam beberapa enjin maju, teknologi fasa camshaft berubah -ubah digunakan untuk mengoptimumkan prestasi enjin di bawah keadaan kerja yang berbeza dengan menyesuaikan fasa camshaft. Walau bagaimanapun, injap solenoid, mekanisme kawalan tekanan minyak dan komponen lain dalam sistem fasa camshaft yang berubah -ubah mungkin gagal, mengakibatkan fasa camshaft tidak boleh diselaraskan dengan tepat atau diselaraskan dalam masa. Ini akan menghalang enjin daripada mendapatkan kesan pengambilan dan ekzos yang terbaik di bawah keadaan kerja tertentu, yang mempengaruhi output kuasa enjin dan ekonomi bahan bakar.
Rantaian masa atau kegagalan tali pinggang: Rantaian masa atau tali pinggang digunakan untuk menyambungkan crankshaft dan camshaft untuk memastikan nisbah penghantaran dan hubungan fasa yang betul antara kedua -duanya. Sekiranya rantaian masa atau tali pinggang longgar, melompat gigi, atau diregangkan, fasa antara camshaft dan crankshaft akan menyimpang, menjadikan pembukaan injap enjin dan penutupan tidak konsisten dengan pergerakan omboh, menyebabkan jitter enjin, kehilangan kuasa, atau kegagalan untuk memulakan.