Bahasa
Toleransi pemesinan pada lobus aci sesondol secara rutin dipegang hingga beberapa ratus milimeter, namun profil lobus yang hanya terkeluar sedikit boleh mengubah kualiti terbiar enjin, kuasa tarikan dan penjimatan bahan api. Itulah sebabnya aci sesondol sering digambarkan sebagai otak mekanikal valvetrain. Dalam enjin empat lejang, aci engkol berputar dua kali untuk setiap kitaran pembakaran lengkap, manakala aci sesondol berputar sekali. Lobus pada aci sesondol menentukan dengan tepat bila setiap injap masuk dan ekzos terbuka, sejauh mana ia dibuka, dan berapa lama ia kekal terbuka.
Jadi jawapan yang paling mudah untuk soalan "apa itu aci sesondol kereta" ialah ini: komponen enjin yang menukarkan putaran kepada gerakan injap dengan masa yang tepat. Geometri lobus dan kualiti pemesinannya menentukan cara enjin bernafas pada setiap kelajuan aci engkol, dan segala-galanya (kuasa kuda, lengkung tork, kestabilan terbiar, pelepasan) mengikuti daripada kerja asas itu.
Secara fizikal, aci sesondol ialah aci panjang dengan satu lobus sipi untuk setiap injap, ditambah dengan jurnal galas yang dijarakkan sepanjang panjangnya. Lobus tidak bulat; setiap satu mempunyai bulatan asas, tanjakan, dan hidung. Semasa aci berputar, setiap lobus menolak pengikut, lengan goyang, atau tappet injap. Injap mengangkat melawan springnya, dan apabila lobus berputar lebih jauh, spring menutup injap. Penukaran putar-ke-salingan ini adalah mekanisme yang bergantung kepada setiap enjin omboh, itulah sebabnya profil lobus adalah elemen reka bentuk yang paling penting bagi keseluruhan kereta api injap.
Empat parameter menerangkan apa yang sebenarnya dilakukan oleh lobus:
Empat nombor yang sama muncul pada setiap helaian spesifikasi aci sesondol yang serius, sama ada bahagian itu untuk kereta bandar kompak atau enjin anjakan besar.
Enjin empat lejang menyalakan setiap silinder sekali setiap dua pusingan aci engkol, jadi aci sesondol digerakkan pada nisbah 2:1 tetap berbanding aci engkol melalui tali pinggang masa, rantai atau set gear. Oleh itu pemasaan injap kekal dikunci pada kedudukan omboh. Sebarang gelinciran, regangan atau lompatan gigi dalam sistem pemacu mengganggu perhubungan itu dan serta-merta muncul sebagai masalah melahu, salah kebakaran atau bunyi valvetrain yang luar biasa.
Di mana aci sesondol duduk mengubah struktur valvetrain, dan ia juga mengubah cara penyelenggaraan dan penggantian dilakukan. Enjin kereta pengeluaran terutamanya menggunakan tiga susun atur.
| Susun atur | Lokasi camshaft | Bahagian bergerak utama | Aplikasi biasa |
|---|---|---|---|
| OHV (pushrod) | Di dalam blok enjin | Pushrods dan rocker arms | V8 anjakan besar dan enjin kuda kerja |
| SOHC | Satu cam dalam kepala silinder | Pengikut atau lengan rocker kecil | Kereta ekonomi dan trak ringan |
| DOHC | Dua cam setiap kepala silinder | Baldi bertindak langsung atau pengikut jari | Kebanyakan kereta penumpang moden dengan empat injap setiap silinder |
Enjin sesondol overhed tunggal memastikan sesondol rapat dengan injap dan mengurangkan jisim bergerak, manakala kepala sesondol atas dua kali membenarkan empat injap setiap silinder dan menjadikan pemasaan injap berubah-ubah lebih mudah untuk dibungkus. Kebanyakan kereta penumpang moden menggunakan DOHC atas sebab itu. Dalam kebanyakan enjin DOHC, fasa pemasaan injap boleh ubah memutarkan sesondol masuk sedikit berbanding aci engkol untuk meluaskan jalur kuasa yang berguna. Fasa dan roda pencetus sensor kedudukan aci sesondol menambah dua titik keserasian yang mesti dipadankan oleh aci sesondol gantian.
Lobus aci sesondol berfungsi di bawah tekanan sentuhan tertumpu pada antara muka pengikut atau goyang, manakala aci juga membawa beban berpusing dan lentur daripada denyutan penembakan. Itulah sebabnya pemilihan bahan dan rawatan haba lebih penting daripada penampilan bahagian itu. Aci sesondol yang kelihatan sangat normal boleh gagal awal jika kekerasan permukaan terlalu rendah atau lapisan yang mengeras tidak sekata.
| bahan | Rawatan permukaan | Kekuatan dan ketahanan | Aplikasi biasa |
|---|---|---|---|
| Besi tuang sejuk | Permukaan lobus yang dikeraskan sejuk dalam proses tuangan | Rintangan haus yang baik pada kos sederhana | Aci sesondol kereta penumpang yang dihasilkan secara besar-besaran |
| Besi tuang nodular (mulur). | Pengerasan, nitriding, atau pengerasan aruhan | Keliatan yang lebih tinggi dan kehidupan keletihan yang baik | Enjin dimuatkan dan aplikasi diesel |
| Keluli palsu atau bilet | Karburisasi atau nitriding | Kekuatan tertinggi dan kualiti bahan yang konsisten | Enjin berprestasi dan beban tinggi |
Aci sesondol pengeluaran biasanya ditentukan dengan julat kekerasan dan bukannya minimum yang mudah, kerana lobus yang terlalu keras boleh memakai pengikut, manakala lobus yang terlalu lembut melecet dengan cepat. Selepas lebih daripada 25 tahun pengeluaran aci sesondol sahaja, kami menganggap pengesahan bahan dan kawalan rawatan haba sebagai satu sistem. KORBOR menjalankan proses lengkap daripada tuangan kosong kepada pemesinan siap, jadi setiap kelompok diukur mengikut piawaian dalaman yang sama.
Kerana kami menghantar lebih daripada 2.3 juta pemasangan aci sesondol setiap tahun, pemeriksaan sampel sahaja tidak mencukupi. Kami mengikuti IATF 16949:2016 dengan dasar pengeluaran sifar kecacatan, yang meletakkan kawalan kualiti di dalam setiap stesen kerja dan bukannya di hujung talian. kami rutin kawalan kualiti yang didokumenkan ujian kekerasan meliputi, pemeriksaan dimensi, pengesahan profil lobus dan semakan habis pada setiap lot.
Aci sesondol yang dilincirkan dengan betul dan dihasilkan dengan betul boleh bertahan sepanjang hayat perkhidmatan enjin biasa. Kegagalan muncul apabila bekalan minyak terganggu, minyak tercemar, tekanan spring injap berlebihan, atau rawatan haba adalah kecil. Haus lobus ialah mod kegagalan yang paling biasa; pitting, scuffing, dan lobus leper mula-mula muncul sebagai bunyi berdetik logam dari bahagian atas enjin.
Aci sesondol yang gagal jarang menjadi bahagian terpencil. Apabila anda menggantikannya, periksa pengikut, pengangkat, tolak dan pemacu pemasaan pada masa yang sama, kerana corak haus menunjukkan apa lagi yang ditekankan. Juga sahkan pengeluaran jurnal dan kelurusan aci; aci sesondol yang sedikit bengkok menyebabkan kehausan galas yang mengikat, dipercepatkan, dan tingkah laku pemasaan injap berubah-ubah yang tidak menentu. Untuk kebanyakan aplikasi arus perdana, geometri sudah ditakrifkan dengan baik, jadi unit serasi OEM seperti KB014 aci sesondol Toyota ialah titik permulaan yang boleh dipercayai untuk pembaikan standard.
Borong aci sesondol kereta-TOYOTA-KB-014 Pembekal, Pengilang, Syarikat ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong TOYOTA-Kereta camshaft-KB-014 Pembekal, Pengilang dan Syarikat, Kami Menawarkan TOYOTA-Kereta ... Lihat Produk → Aci sesondol gantian yang betul mesti melakukan tiga perkara: sepadan dengan profil lobus asal, sesuai dengan varian enjin tertentu, dan datang daripada pembekal yang mengulangi kualiti yang sama pada setiap unit. Unit kawalan enjin dan sistem pemasaan injap boleh ubah ditentukur di sekeliling geometri sesondol stok, jadi sudut angkat, tempoh atau pemisahan lobus yang berbeza ialah perubahan prestasi yang disengajakan, bukan pembaikan.
Kelengkapan juga termasuk komponen di sekeliling aci. Pada enjin DOHC dengan pemasaan injap berubah-ubah, fasa, roda pencetus sensor, dan jurnal galas semuanya perlu dipadankan, itulah sebabnya bahagian seperti KB1181 aci sesondol Ford disimpan khusus untuk kod enjin yang ditentukan dan bukannya dijual sebagai kelengkapan generik.
Aci sesondol kereta Borong-FORD-XS6E6250BB Pembekal, Pengilang, Syarikat ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong FORD-Car camshaft-XS6E6250BB Pembekal, Pengilang dan Syarikat, Kami Menawarkan FORD-Car ... Lihat Produk → Empat mata ini memisahkan pengeluar aci sesondol sebenar daripada penjual semula. Katalog kami pada masa ini meliputi lebih daripada 800 nombor bahagian aci sesondol kereta untuk keluarga enjin Asia, Eropah dan Amerika Utara, dan geometri khusus aplikasi telah pun dipetakan untuk kebanyakan enjin pengeluaran. Kerana kami mengeluarkan daripada bahagian kosong hingga siap, konsistensi itu dikawal secara dalaman: bahagian Aci sesondol Nissan KB609 berjalan melalui pemesinan dan talian rawatan haba yang sama seperti setiap bahagian lain, jadi kualitinya tidak bergantung pada subkontraktor mana yang membekalkan kosong. Pendekatan yang sama berfungsi pada skala, dan kami kapasiti pengeluaran volum tinggi membolehkan kami memegang standard yang sama pada pesanan kecil dan besar.
Aci sesondol kereta Borong-NISSAN-13020F401A Pembekal, Pengilang, Syarikat ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong NISSAN-Car camshaft-13020F401A Pembekal, Pengilang dan Syarikat, Kami Menawarkan NISSAN-... Lihat Produk → Jika anda mencari aci sesondol untuk kod enjin tertentu dan nombor bahagian kanan tidak jelas, jangan meneka dari keluarga enjin sahaja. Hantar kod enjin anda kepada pasukan kami , dan kami akan merujuknya pada katalog dan menunjukkan anda kepada produk yang sepadan, atau membincangkan profil yang anda perlukan sebenarnya.
闽公网安备 35018102000203 号