Bahasa
Pada 3,000 rpm, enjin empat lejang melengkapkan 1,500 kitaran pembakaran setiap silinder setiap minit. Setiap injap masuk dan ekzos mesti dibuka dan ditutup pada sudut engkol yang ditakrifkan dengan tepat, beribu-ribu kali seminit, tanpa hanyut walaupun dengan pecahan darjah. Komponen yang bertanggungjawab untuk disiplin itu ialah aci sesondol. Ia bukan sekadar menolak injap terbuka; ia menentukan bila ia dibuka, sejauh mana ia dibuka, dan berapa lama ia kekal terbuka. Tiga keputusan tersebut menentukan jalur kuasa enjin, penjimatan bahan api, pelepasan dan kualiti terbiar. Artikel ini menerangkan cara aci sesondol mengawal pemasaan injap enjin, maksud parameter pemasaan utama dalam amalan, dan sebab ketepatan pembuatan tidak dapat dipisahkan daripada ketepatan pemasaan.
Aci sesondol mengawal pemasaan injap dengan menukar putarannya sendiri kepada gerakan injap yang dijadualkan dengan tepat, dan aci engkol menetapkan jadual itu melalui nisbah pemacu 2:1 yang tetap.
Dalam enjin empat lejang konvensional, aci engkol berputar dua kali untuk setiap kitaran lengkap: pengambilan, mampatan, kuasa, ekzos. Aci sesondol berputar sekali dalam tempoh yang sama. Rantai pemasaan, tali pinggang, atau kereta api gear mengunci kedua-dua aci bersama-sama, jadi kedudukan aci sesondol sentiasa merupakan fungsi yang diketahui bagi kedudukan aci engkol. Jika nisbah berubah, atau jika regangan rantai mengalihkan hubungan, injap membuka dan menutup pada kedudukan omboh yang salah, menyebabkan kehilangan kuasa atau malah sentuhan omboh ke injap.
Setiap injap dikendalikan oleh lobus khusus pada aci sesondol. Semasa aci sesondol berputar, profil lobus—bulatan asas, rusuk bukaan, hidung dan rusuk penutup—menolak pengangkat atau tappet, yang memindahkan gerakan melalui baldi bertindak terus atau lengan goyang. Spring injap mengembalikan injap ke tempat duduknya apabila lobus melepaskannya. Bentuk lobus, bukan kelajuan putaran, menetapkan tandatangan masa.
Tiga parameter lobus paling penting: angkat, tempoh dan berfasa. Mereka mengalir melalui setiap aspek tingkah laku enjin, daripada kelancaran terbiar hingga kuasa puncak.
Angkat ialah jarak maksimum injap bergerak dari tempat duduknya, diukur dalam milimeter atau perseribu inci. Lif yang lebih besar membolehkan lebih banyak udara memasuki silinder, tetapi ia juga meningkatkan tekanan kereta api injap dan memerlukan spring injap yang lebih kaku untuk mengelakkan injap terapung pada kelajuan enjin yang tinggi.
Tempoh ialah bilangan darjah aci engkol semasa injap kekal dari tempat duduknya. Tempoh yang lebih panjang memberikan silinder lebih banyak masa untuk diisi atau dikosongkan, yang menyokong kuasa rpm tinggi, tetapi ia biasanya mengalihkan jalur kuasa ke atas dan melemahkan tork berkelajuan rendah. Sesondol stok dengan tempoh singkat melahu dengan lancar; sesondol perlumbaan dengan tempoh yang lama melahu kira-kira kerana peristiwa masuk dan ekzos bercampur antara satu sama lain.
Sudut pemisahan lobus (LSA) ialah sudut antara garis tengah lobus pengambilan dan ekzos untuk silinder yang sama. LSA yang lebih ketat meningkatkan pertindihan injap—tempoh berhampiran pusat mati atas apabila kedua-dua injap terbuka sebahagian. Pertindihan membantu pembersihan ekzos pada kelajuan enjin yang tinggi tetapi merendahkan kestabilan terbiar dan kecekapan rpm rendah. Titik pemasaan biasanya dinilai pada lif injap tertentu, biasanya 0.05 inci (1.27 mm), jadi sesondol daripada pembekal yang berbeza boleh dibandingkan pada asas yang sama.
| Parameter | Apa Yang Ditakrifkannya | Kesan Praktikal |
|---|---|---|
| Angkat | Jarak bukaan injap maksimum | Lif yang lebih tinggi meningkatkan aliran udara tetapi meningkatkan tekanan kereta api injap |
| Tempoh | Darjah engkol injap kekal terbuka | Tempoh yang lebih lama memanjangkan jalur kuasa rpm tinggi |
| Sudut Pemisahan Lobus | Sudut antara pusat pengambilan dan lobus ekzos | LSA yang lebih ketat meningkatkan tindak balas pertindihan dan atasan |
| Bertindih | Tempoh apabila kedua-dua injap terbuka sebahagian | Lebih banyak pertindihan membantu menghilangkan tetapi melemahkan kualiti terbiar |
| Fasa Cam (VVT) | Peralihan masa sesondol relatif kepada engkol | Menyesuaikan masa dengan kelajuan dan beban enjin |
Injap masuk tidak terbuka tepat di pusat mati atas, dan injap ekzos tidak menutup tepat di pusat mati bawah. Aci sesondol pengeluaran sengaja maju atau terencat berbanding kedudukan omboh untuk mengeksploitasi inersia aliran gas.
Injap masuk biasanya dibuka 10 hingga 30 darjah sebelum pusat mati atas dan menutup 40 hingga 70 darjah selepas pusat mati bawah. Penutupan pengambilan lewat menggunakan momentum udara yang masuk untuk terus mengisi silinder selepas omboh mula naik. Injap ekzos dibuka 40 hingga 70 darjah sebelum pusat mati bawah dan tutup 10 hingga 30 darjah selepas pusat mati atas. Pembukaan ekzos awal menukarkan sedikit kerja pengembangan untuk lebih banyak masa untuk mengosongkan gas pembakaran sebelum strok pengambilan seterusnya bermula.
Akibatnya, peristiwa pengambilan dan ekzos bertindih berhampiran pusat mati atas. Enjin kereta penumpang yang ringan mungkin membawa hanya 20 hingga 40 darjah pertindihan, manakala enjin prestasi dengan jalur kuasa yang lebar mungkin menggunakan 60 darjah atau lebih. Profil lobus dan fasa yang dipasang bersama-sama menetapkan nombor ini. Itulah sebabnya pemasaan injap boleh ditala dengan menukar aci sesondol, atau dengan memutarkan aci sesondol VVT berbanding aci engkol, tanpa menyentuh kepala silinder.
Pemasaan injap hanya setepat aci sesondol dan sistem pemacu yang meletakkannya. Lobus yang haus mengurangkan daya angkat dan melambatkan tanjakan pembukaan, memotong aliran udara dan mengalihkan jalur kuasa. Rantai pemasaan yang diregangkan melambatkan aci sesondol berbanding aci engkol, melambatkan kejadian injap dan meningkatkan pertindihan pada bahagian kitaran yang salah. Gejalanya ialah melahu yang kasar, tork akhir rendah yang lemah, penggunaan bahan api yang lebih tinggi, dan dalam kes yang paling teruk, sentuhan omboh ke injap jika pemasaan melonjak cukup jauh.
Runout ialah sumber ralat pemasaan yang kurang jelas. Jika aci sesondol bengkok atau jurnal galasnya dikisar di luar pusat, pemasaan berkesan setiap lobus berubah apabila aci berputar. Spesifikasi pengeluaran biasanya mengekalkan kehabisan jurnal di bawah 0.02 mm (0.0008 in), kerana ralat kecil pun menghasilkan gerakan injap yang tidak stabil dan haus lobus yang tidak sekata.
Aci sesondol motosikal menghadapi masalah yang sama pada kadar ulangan yang lebih tinggi. Memandangkan kejadian injap pada 8,000 hingga 12,000 rpm berlaku kira-kira dua kali lebih pantas berbanding kebanyakan enjin kereta, lobus kecil atau ralat habis menjadi salah tembak yang jelas oleh kelajuan jarak pertengahan. A Aci sesondol motosikal Yamaha dibekalkan dengan simetri lobus yang tepat dan kemasan permukaan terkawal memastikan peristiwa tersebut stabil sepanjang julat putaran.
Borong aci sesondol motosikal-YAMAHA-4GT-E2170-01 Pembekal, Pengilang, Comp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong YAMAHA-Motorcycle Camshaft-4GT-E2170-01 Pembekal, Pengilang dan Syarikat, Kami Menawarkan... Lihat Produk → Banyak enjin tidak lagi bergantung pada kedudukan aci sesondol tetap. Sistem pemasaan injap boleh ubah (VVT) memutarkan aci sesondol berbanding aci engkol semasa enjin dihidupkan, menggunakan tekanan minyak atau penggerak elektrik untuk mengalihkan aci sesondol dengan bilangan darjah terkawal, biasanya 20 hingga 60 darjah kuasa fasa. Unit kawalan enjin memajukan aci sesondol masuk pada kelajuan rendah dan pertengahan untuk meningkatkan tork, kemudian melambatkannya pada kelajuan tinggi untuk mengekalkan output atasan. Sesetengah reka bentuk juga memfasakan aci sesondol ekzos atau menggunakan paip pensuisan untuk memilih antara dua profil lif yang berbeza.
VVT berubah apabila profil lobus digunakan secara relatif kepada omboh; ia tidak menghilangkan keperluan untuk geometri lobus yang tepat. Ketepatan asas aci sesondol menetapkan lantai untuk seberapa bersih enjin berjalan. Jika profil lobus, jarak lobus ke lobus, dan larian jurnal tidak bertoleransi, memajukan dan melambatkan aci sesondol hanya menggerakkan corak yang tidak tepat.
Enjin Eropah dengan VVT bank-ke-bank ialah contoh yang baik: aci sesondol juga mesti sepadan dengan roda pencetus dan ciri sensor yang dibaca oleh modul kawalan enjin. A Aci sesondol VW yang terlepas butiran tersebut akan menetapkan kod kesalahan walaupun profil lobus sebaliknya betul.
Aci sesondol kereta Borong-VW-KB-337 Pembekal, Pengilang, Syarikat ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong VW-Car aci sesondol-KB-337 Pembekal, Pengilang dan Syarikat, Kami Menawarkan VW-Car aci sesondol... Lihat Produk → Masa injap ialah topik reka bentuk di atas kertas, tetapi ia menjadi topik pembuatan pada barisan pengeluaran. Profil lobus dalam perisian kejuruteraan hanyalah bentuk yang ideal sehingga alat mesin dan kitaran rawatan haba menghasilkannya dalam toleransi. Variasi kecil dalam profil lobus, jarak lobus, dan concentricity jurnal diterjemahkan terus ke dalam perbezaan masa silinder-ke-silinder.
KORBOR telah mengeluarkan aci sesondol sebagai satu-satunya barisan produknya selama lebih daripada 25 tahun, meliputi lebih daripada 800 kereta dan 600 model aci sesondol motosikal dalam kemudahan yang bermula dari tuangan kosong ke bahagian tanah yang telah siap. Syarikat itu mengendalikan sistem kualiti IATF16949:2016 dengan falsafah pengeluaran sifar kecacatan, menggandingkan pemilihan aloi dengan pembajaan, pengkarburan dan pelindapkejutan untuk mengekalkan kekerasan dan rintangan haus tanpa kehilangan kestabilan dimensi. Bagi pembina enjin dan pengedar alat ganti, butiran ini penting kerana aci sesondol yang memenuhi toleransi cetakannya adalah yang menjamin peristiwa pemasaan yang direka pada injap.
A Penggantian aci sesondol kereta Toyota , sebagai contoh, mesti menghasilkan semula profil lobus asal dan geometri jurnal dalam had yang sama supaya rantai pemasaan kilang dan penggerak VVT beroperasi pada sudut engkol yang dimaksudkan. Prinsip yang sama terpakai pada setiap keluarga enjin: lebih konsisten pemesinan dan rawatan haba, lebih banyak enjin berkelakuan seperti yang dinyatakan oleh spesifikasi masa.
Borong aci sesondol kereta-TOYOTA-KB-014 Pembekal, Pengilang, Syarikat ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong TOYOTA-Kereta camshaft-KB-014 Pembekal, Pengilang dan Syarikat, Kami Menawarkan TOYOTA-Kereta ... Lihat Produk → Memahami cara aci sesondol mengawal pemasaan injap membantu anda bertanya soalan yang betul semasa memilih aci sesondol gantian atau prestasi. Perkara yang perlu disahkan sebelum membeli:
Profil lobus yang kelihatan agresif di atas kertas tetapi dikisar dengan tanjakan bukaan ceroboh tidak akan menyampaikan peristiwa pemasaan yang dimaksudkan pada injap. Pembekal dengan pengalaman aci sesondol yang panjang sahaja dan sistem kualiti yang didokumenkan berada pada kedudukan yang lebih baik untuk memegang toleransi kelompok demi kelompok. KORBOR's 25 tahun pembuatan aci sesondol sahaja dan yang Sistem kualiti yang diperakui IATF16949 adalah jaminan praktikal di sebalik setiap profil lobus yang dihasilkannya. Pembaca yang mahukan pandangan yang lebih luas tentang bagaimana aci sesondol sesuai dengan valvetrain yang lebih besar boleh meneruskannya panduan sistem pemasaan aci sesondol automotif .
闽公网安备 35018102000203 号