Bahasa
SOHC dan DOHC adalah dua seni bina untuk meletakkan aci sesondol atas yang mengendalikan injap. SOHC bermaksud aci sesondol atas kepala tunggal: satu aci sesondol setiap kepala silinder membuka kedua-dua injap masuk dan ekzos. DOHC bermaksud aci sesondol atas dua kali: dua aci sesondol setiap kepala silinder, satu untuk injap masuk dan satu untuk injap ekzos.
Aci sesondol atas kepala (OHC): aci sesondol yang dipasang di kepala silinder, betul-betul di atas kebuk pembakaran, berjalan selari dengan aci engkol dan didorong oleh tali pinggang masa, rantai atau kereta api gear. Kepala SOHC menggunakan satu sesondol sedemikian; kepala DOHC menggunakan dua.
Dalam susun atur SOHC, setiap lobus sesondol sama ada menekan terus pada tappet di atas injapnya atau menolak lengan goyang yang menjangkau ke injap offset. Ini menjadikan kepala padat dan murah, itulah sebabnya enjin SOHC dua injap menguasai kereta ekonomi selama beberapa dekad. Had itu muncul pada empat injap setiap silinder: lengan goyang menjadi lebih panjang, lebih berat dan lebih fleksibel, yang menutup garis merah selamat.
DOHC menghapuskan kompromi itu. Setiap cam terletak betul-betul di atas injapnya sendiri, laluan penggerak adalah pendek dan kaku, sudut injap mengikut geometri port, dan empat injap setiap silinder menjadi susun atur semula jadi. Itulah sebabnya hampir setiap enjin petrol keluaran tinggi moden menggunakan DOHC, seperti yang diperincikan dalam kami panduan jenis dan kuantiti aci sesondol kereta .
Baca jalan pintas dengan cara ini: SOHC ialah ekonomi udara bergerak, DOHC ialah kesesuaian udara bergerak. Enjin yang menang di jalan raya adalah yang direka bentuk di sekeliling aplikasi.
Jadual di bawah memekatkan perbezaan kejuruteraan kepada perbandingan yang penting apabila anda menilai dua enjin atau memesan alat ganti.
| Parameter | SOHC | DOHC |
| Camshafts setiap kepala silinder | 1 | 2 |
| Injap biasa setiap silinder | 2 atau 3 | 3 atau 4, paling biasa 4 |
| Penggerakan injap | Lengan goyang atau tapet terus | Tappet baldi atau pengikut jari |
| Pengambilan bebas dan fasa ekzos | Tidak tersedia dengan satu cam | Standard pada enjin dwi VVT |
| Garis merah kereta biasa | 5,500-6,500 rpm | 6,500-8,500 rpm |
| Kiraan bahagian kepala silinder | Lebih rendah | Lebih tinggi |
| Kos pembaikan biasa | Lebih rendah | Lebih tinggi |
| Aplikasi biasa | Kereta komuter, lori ringan, motosikal kecil | Kereta sukan, enjin turbo, motosikal sukan |
Cerita di sebalik jadual ialah kefleksibelan masa. Enjin SOHC boleh fasa sesondol tunggalnya, tetapi lobus masuk dan ekzos bergerak bersama, jadi anda tidak boleh memajukan pemasaan pengambilan tanpa memajukan pemasaan ekzos. Enjin DOHC dengan dua fasa cam melaraskan setiap bank secara berasingan, itulah sebabnya enjin turbo model lewat menggunakan DOHC untuk mengimbangi kili, ketukan dan pelepasan.
Penanda aras pantas: pada nisbah anjakan dan mampatan yang sama, kepala injap 16 DOHC yang direka dengan baik mengalirkan 15-25 peratus lebih udara pada lif puncak daripada kepala dua injap SOHC. Penalti utama ialah kos pemesinan dan kiraan bahagian, bukan konsepnya.
DOHC menghasilkan lebih banyak kuasa puncak seliter kerana empat injap yang lebih kecil mencipta kawasan bukaan yang lebih besar dan palam pencucuh pusat; SOHC mempertahankan dirinya dengan tindak balas rendah yang lebih kuat dan geseran yang lebih rendah dalam reka bentuk ringkas.
Kawasan injap ialah perbezaan pertama yang boleh diukur. Pada lubang 85 mm, satu injap masukan 34 mm memberikan kira-kira 908 mm persegi luas injap. Dua injap masukan 27 mm memberikan kira-kira 1,145 mm persegi, kira-kira 26 peratus lebih luas untuk lubang yang sama. Kawasan pembukaan tambahan itulah yang ditukar oleh kepala DOHC kepada aliran udara pada kelajuan omboh tinggi.
Ruang empat injap juga meletakkan palam pencucuh di tengah-tengah kebuk pembakaran. Perjalanan nyalaan yang lebih pendek mengurangkan kecenderungan ketukan, yang membolehkan lebih banyak pendahuluan pencucuhan atau nisbah mampatan yang lebih tinggi. Hasilnya ialah kecekapan haba yang lebih baik dan penggunaan bahan api yang lebih rendah di bawah beban, bukan hanya kuasa puncak yang lebih tinggi.
Perbandingan atribut SOHC vs DOHC, skor daripada 10
Jisim Valvetrain muncul di bahagian atas julat putaran. Lengan rocker panjang menambah jisim salingan; Susun atur baldi-tappet DOHC lebih ringan dan lebih keras, jadi ia berputar lebih tinggi sebelum injap terapung. Dalam kereta pengeluaran, jurang biasanya 1,000-2,000 rpm memihak kepada DOHC.
Kedua-dua susun atur bertahan dalam perbatuan yang sama dengan perubahan minyak biasa; perbezaan sebenar adalah bil pembaikan. Enjin SOHC lebih murah untuk diselenggara kerana kepala silinder hanya mengandungi lebih sedikit bahagian.
Perpecahan buruh itu muncul dalam kos sebenar. Pada kadar biasa kedai, pelarasan injap DOHC berjalan 100-300 dolar lebih daripada pada enjin SOHC vintaj yang sama. Ia tidak mengubah perjalanan, tetapi ia mengubah matematik pada kereta atau motosikal terpakai jarak tempuh tinggi.
Apabila aci sesondol akhirnya haus, padanan profil lobus asal dan kekerasan jurnal lebih penting daripada label SOHC atau DOHC. Pesanan mengikut kod enjin masih merupakan laluan paling selamat: a Aci sesondol kereta Ford daripada pembekal yang mengisar kepada dimensi OE memastikan acara pengambilan dan ekzos sama dengan stok.
Aci sesondol kereta Borong-FORD-XS6E6250BB Pembekal, Pengilang, Syarikat ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong FORD-Car camshaft-XS6E6250BB Pembekal, Pengilang dan Syarikat, Kami Menawarkan FORD-Car ... Lihat Produk → Jika enjin DOHC anda adalah reka bentuk gangguan, jangan sekali-kali melangkau tali pinggang masa atau selang rantai. Rantaian yang patah pada kelajuan biasanya membengkokkan setiap injap masuk dan ekzos, menukar kerja penyelenggaraan 300 dolar kepada pembaikan kepala 2,500 dolar.
Pilih SOHC apabila keutamaan adalah harga pembelian yang rendah, kos perkhidmatan yang rendah dan tork bandar yang mudah. Pilih DOHC apabila anda memerlukan kuasa khusus yang tinggi, output rpm tinggi yang kuat, atau fleksibiliti pelepasan pemfasa sesondol bebas.
Permohonan lebih penting daripada fesyen. Enjin SOHC yang dibuat dengan baik mengalahkan enjin DOHC yang dibuat dengan buruk pada setiap metrik, itulah sebabnya kualiti pembekal dan bahan aci sesondol mendominasi keputusan pembelian. KORBOR (Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.) telah menjadi a pengeluar aci sesondol sahaja sejak 1999 , menghasilkan lebih daripada 1,400 nombor bahagian untuk enjin kereta dan motosikal.
Pada dua roda, komuter 125-150 cc biasanya menggunakan single SOHC, dan supersport 600 cc menjalankan DOHC inline-four. Apabila basikal terpakai kehilangan tindak balas pendikit yang tajam, aci sesondol selalunya merupakan tempat pertama untuk diperiksa. Untuk komuter dengan kualiti terbiar hilang, segar Camshaft motosikal Honda dengan pemisahan lobus asal adalah pembaikan langsung.
Borong aci sesondol motosikal-HONDA-KF-003 Pembekal, Pengilang, Syarikat ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong HONDA-Motorcycle Camshaft-KF-003 Pembekal, Pengilang Dan Syarikat, Kami Menawarkan HONDA... Lihat Produk → Pada kembar sukan berpusing tinggi, peraturan yang sama terpakai: a Aci sesondol motosikal Yamaha bersumber kepada profil asal menghalang pengambilan dan pemasaan ekzos hanyut. KORBOR menjalankan pengeluaran di bawah sebuah IATF 16949:2016 sistem kualiti dengan sasaran kecacatan sifar, daripada pemutus mentah hingga pemesinan selesai.
Borong aci sesondol motosikal-YAMAHA-4GT-E2170-01 Pembekal, Pengilang, Comp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adakah China Borong YAMAHA-Motorcycle Camshaft-4GT-E2170-01 Pembekal, Pengilang dan Syarikat, Kami Menawarkan... Lihat Produk → Keputusan akhir: beli kereta atau motosikal yang dibenarkan oleh aplikasi, bukan yang diiklankan oleh akronim. Apabila anda membaiki, simpan susun atur yang anda sudah ada dan pastikan spesifikasi aci sesondol sama dengan yang asal.
Tidak. Pada anjakan yang sama, DOHC biasanya mencapai angka puncak yang lebih tinggi, tetapi enjin SOHC selalunya sepadan dengan tork akhir rendah dan penjimatan bahan api dalam pemanduan yang tenang. Jurang paling jelas kelihatan melebihi 4,500 rpm, di mana aliran udara empat injap memberikan kelebihan DOHC.
SOHC. Aci sesondol yang lebih sedikit, perkakasan pemasaan yang lebih sedikit dan pelarasan injap yang lebih mudah diterjemahkan kepada masa kerja yang lebih singkat dan bahagian yang lebih murah. Perbezaannya paling ketara pada item servis utama seperti pelarasan injap dan penggantian tali pinggang masa.
Dari segi praktikal, tidak. Penukaran memerlukan kepala silinder, pembawa cam, pemacu pemasaan, omboh, dan kadangkala blok kerana poket injap berbeza. Membeli enjin DOHC kilang hampir selalu lebih murah dan lebih dipercayai daripada menukar unit SOHC.
Enjin DOHC moden dengan fasa dwi cam cenderung untuk menang dalam pemanduan gabungan kerana ia mengoptimumkan pemasaan pengambilan dan ekzos di sekitar titik operasi. Enjin SOHC ringkas yang lebih lama boleh memadankannya dalam pelayaran lebuh raya yang mantap, tetapi ia memberikan kecekapan semasa pecutan.
Kekalkan versi pendek kejuruteraan sebagai bawa pulang anda: DOHC ialah seni bina aliran udara, SOHC ialah seni bina ekonomi. Pilih mengikut aplikasi, simpan spec cam stok dan beli daripada pengilang yang menganggap pembuatan aci sesondol sebagai satu disiplin produk.
闽公网安备 35018102000203 号